人民網(wǎng)特拉維夫7月28日電 （記者黃培昭）由中企建造、縱貫以色列多座城市的特拉維夫輕軌紅線項(xiàng)目目前進(jìn)入最后調(diào)試階段。該線是以色列建國以來最大的政府特許基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是特拉維夫輕軌系統(tǒng)的首條線路，其投資規(guī)模最大、施工最為復(fù)雜、技術(shù)難度最高。從概念到實(shí)施，紅線項(xiàng)目歷經(jīng)五、六十年，幾經(jīng)波折、命運(yùn)多舛，牽動(dòng)著以色列幾輩人的關(guān)注，最終由中國中鐵負(fù)責(zé)建設(shè)完成，其社會(huì)意義和影響巨大。

記者在采訪中了解到，以色列特拉維夫輕軌系統(tǒng)共規(guī)劃有8條線路，分別是紅線、綠線、粉線、黃線、紫線、藍(lán)線、棕線及橙線，全長220公里，總投資約為1000億謝克爾（1美元約合3.8謝克爾）。預(yù)計(jì)2030年客流量達(dá)4.27億人次，日均客流量142萬人次。

其中，輕軌紅線系統(tǒng)及軌道設(shè)計(jì)施工維護(hù)項(xiàng)目全長約24公里，穿越以色列最為繁華的五座城市巴特亞姆、特拉維夫-雅法、拉馬特甘、貝內(nèi)貝拉克和佩塔提科瓦。紅線跨越復(fù)雜繁忙的交通路口多達(dá)53個(gè)，全線主要由地面南段、地面東段和地下線路段三部分組成。其中地面線長約12公里，車站23座，地下線也長約12公里，地下車站10座。還在佩塔提科瓦建有專業(yè)高檔的車輛段，含綜合樓1座、13公里停車軌道，設(shè)置有與以色列鐵路換乘車站1座、重修庫和輕修庫各1座、行政調(diào)度中心1座，以及上沙車間、洗車房等建筑設(shè)施，用于后期停車、運(yùn)營和維護(hù)。

特拉維夫輕軌紅線項(xiàng)目開工于2018年3月22日，計(jì)劃2022年10月27日完工，總工期178周。紅線項(xiàng)目由中鐵隧道局集團(tuán)有限公司與中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司組成緊密型聯(lián)營體負(fù)責(zé)實(shí)施，中鐵隧道局為聯(lián)營體牽頭方，持有51%的股份。目前，項(xiàng)目已經(jīng)提前竣工，正處于緊鑼密鼓的調(diào)試階段。

輕軌紅線系統(tǒng)及軌道設(shè)計(jì)施工維護(hù)項(xiàng)目順利中標(biāo)后，中國中鐵已由一個(gè)以色列市場的后來者，在短短兩年多時(shí)間里，成為在以色列市場的第一大中資企業(yè)。該項(xiàng)目以中國工程的走出去，帶動(dòng)了中國設(shè)備、中國物資、中國技術(shù)走向國際，是中國中鐵系統(tǒng)在海外高端市場首條全歐標(biāo)設(shè)計(jì)、全歐標(biāo)施工的“雙歐標(biāo)項(xiàng)目”，是“一帶一路”背景下，中資企業(yè)承建的首條發(fā)達(dá)國家高端市場的輕軌項(xiàng)目，代表著中企在發(fā)達(dá)國家高端市場軌道交通建設(shè)的新高度。全線由中國企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造、供貨、施工、聯(lián)調(diào)、維護(hù)等，標(biāo)志著在工業(yè)化合作、優(yōu)勢互補(bǔ)、整合本地及全球資源等方面的又一重大突破。

紅線的建成，對以色列“意義非凡，影響巨大而深遠(yuǎn)”。紅線將把以色列特拉維夫高峰期公共交通使用率由25%提升至40%，私家車使用時(shí)間下降12%，通勤時(shí)間減少近一成，會(huì)極大緩解城市交通擁堵狀況。同時(shí)，因?yàn)橐陨薪煌ǘ氯^為嚴(yán)重，新建的紅線輕軌線路將會(huì)大力緩解特拉維夫都市圈的交通問題。此外，以色列旅游資源豐富，新建的紅線輕軌線路會(huì)為當(dāng)?shù)貛砀嘤慰?，推?dòng)以色列各城市間的商貿(mào)往來和人員交流。

中國建設(shè)者克服重重困難，為以色列特拉維夫輕軌紅線的建設(shè)和完工做出了巨大貢獻(xiàn)。建設(shè)期間，適逢新冠疫情持續(xù)肆虐，但施工單位做到疫情防控和建設(shè)生產(chǎn)兩不誤，從未因?yàn)橐咔槎９?，更沒有因疫情而耽誤工期。同時(shí)，巴以沖突導(dǎo)致現(xiàn)場施工受阻，當(dāng)?shù)毓芾砣藛T和作業(yè)人員無法正常入場進(jìn)行施工作業(yè)。巴以沖突期間，火箭彈炸毀了部分已經(jīng)完工的鋼軌，需重新修建，導(dǎo)致工作量增加。此外，恐怖襲擊也對工程造成沖擊。2022年3月至4月，以色列不同城市相繼爆發(fā)了幾起恐怖襲擊事件，在新冠肺炎、巴以沖突的持續(xù)沖擊下，恐怖襲擊進(jìn)一步增加了員工的心理壓力，項(xiàng)目經(jīng)營生產(chǎn)管理難度進(jìn)一步加大。

以色列對中國建設(shè)特拉維夫輕軌紅線歡迎有加，盼望早日竣工通車。2021年12月23日，一個(gè)大雨滂沱的夜晚，紅線地面南段鋪軌項(xiàng)目施工現(xiàn)場一派繁忙，多個(gè)作業(yè)面正有條不紊地推進(jìn)中。附近的以色列居民見到如此拼命干活的工程人，好奇地向業(yè)主打聽這些作業(yè)人員的消息，當(dāng)?shù)弥怯蓙碜杂谥袊需F的施工人員承建時(shí)，紛紛投來了贊賞的目光。次日，當(dāng)?shù)鼐用褡园l(fā)地熬制了一大鍋當(dāng)?shù)氐拿牢稖?，送至該作業(yè)區(qū)，熱心邀請所有參建的施工人員喝湯御寒?！拔覐奈匆娺^如此勤奮的人，他們頂著嚴(yán)寒，冒著大雨，仿佛不知疲憊般地一直為我們的輕軌工程勞作著，這是一群了不起的中國人。”當(dāng)?shù)鼐用襁@樣評論著。

以色列當(dāng)?shù)貑T工阿米爾在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)說：“我跟中國中鐵已經(jīng)合作了3年，從項(xiàng)目的建設(shè)期，到馬上開始的維保期，我的崗位從施工經(jīng)理轉(zhuǎn)換為維保經(jīng)理。在這3年里，我收獲頗多，首先是學(xué)到了不同的工作方法，當(dāng)然一開始都免不了起沖突，但為了紅線順利開通這一共同目標(biāo)，我們加強(qiáng)了相互理解并實(shí)現(xiàn)了工作方式的融合。在一開始加入公司的時(shí)候，跟鄰居們提起我在為紅線項(xiàng)目工作，并說紅線將在什么時(shí)候開通，大家總是充滿了懷疑，但當(dāng)我們實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn)，列車第一次在路線試車的時(shí)候，項(xiàng)目沿線所有的居民紛紛拿出手機(jī)等拍照，對他們來說這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻?，F(xiàn)在，每當(dāng)提起紅線，大家對開通都充滿了期待，那樣可以大大為我們解決交通堵塞等問題，給出行和生活帶來極大的便利。比如我自己從公司前往培訓(xùn)課地點(diǎn)還不到兩公里的路程，開車需要一個(gè)小時(shí)才能到，但如果紅線開通，我可能只需要10分鐘?！?/p>

另一名新加坡籍員工史蒂文告訴記者：“我在中國中鐵已工作了4年多，我的崗位是安全經(jīng)理，在這之前，我也在以色列公司工作過，當(dāng)時(shí)我為美國GE公司（通用電氣）工作。在中國中鐵工作期間，我享受家屬每年兩次的探親假，我有更多的時(shí)間可以陪伴我的家人。”