新華社耶路撒冷8月22日電（記者王卓倫 呂迎旭）炎炎夏日中，一架外表酷似直升機(jī)的白色載人飛行器在以色列北部的田間上空成功懸停。而實(shí)際上，它是一架電動(dòng)垂直起降飛行器。近日，新華社記者走進(jìn)研發(fā)這一飛行器的以色列初創(chuàng)企業(yè)AIR，見證他們對(duì)“飛行通勤”的探索進(jìn)展。

據(jù)AIR的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官拉尼·普勞特介紹，這款被命名為“空中一號(hào)”的飛行器在首次試飛中圓滿完成了幾分鐘的懸停任務(wù)。工作人員還對(duì)能量消耗、操作控制、風(fēng)感反應(yīng)等加以監(jiān)測(cè)，為這款飛行器數(shù)月后長距離試飛奠定基礎(chǔ)。

以色列不少城市都面臨嚴(yán)重交通擁堵。普勞特說，“空中一號(hào)”專為個(gè)人消費(fèi)者開發(fā)，售價(jià)約為15萬美元。去年10月接受預(yù)訂以來，“空中一號(hào)”已獲數(shù)百個(gè)訂單，為其市場(chǎng)潛力釋放了信號(hào)，在未來或可成為城市空中交通新選擇。

經(jīng)濟(jì)環(huán)保、起落便捷是不少以色列人看好這款飛行器的重要原因。普勞特說，只需將“空中一號(hào)”的插頭插入充電樁即可開始充電。與普通電動(dòng)汽車類似，“空中一號(hào)”充滿電約需6至8小時(shí)，在快速充電模式下僅需30至60分鐘，充滿電后最長可飛行1小時(shí)，最遠(yuǎn)飛行距離為177公里，最高時(shí)速可達(dá)250公里，能夠在9米乘以9米的無遮擋地面環(huán)境起降。

直升機(jī)的螺旋槳通常在機(jī)身上方，“空中一號(hào)”的兩側(cè)機(jī)翼上各有一對(duì)雙層三葉螺旋槳。普勞特告訴記者，約7米長的機(jī)翼可靈活折疊，折疊后的機(jī)身占地面積與大型皮卡相似，大大節(jié)省了家用停放空間。

盡管外表有相似之處，但這款飛行器與直升機(jī)的機(jī)械元件及驅(qū)動(dòng)原理并不相同?！爸鄙龣C(jī)對(duì)能耗的要求高，旋翼由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)來機(jī)械驅(qū)動(dòng)，而這款飛行器采用電傳飛行控制系統(tǒng)。當(dāng)然，也因?yàn)殡娏︱?qū)動(dòng)的局限，它無法像直升機(jī)那樣飛得更高、更遠(yuǎn)。”普勞特說。

據(jù)介紹，“空中一號(hào)”飛行高度最低約100米，最高不超過400米。置身其中的駕控比直升機(jī)要容易得多。

此外，優(yōu)秀的降噪水準(zhǔn)也是這款飛行器未來有望進(jìn)入千家萬戶的關(guān)鍵因素。普勞特說，直升機(jī)的噪音主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼，而“空中一號(hào)”電機(jī)的噪音相對(duì)較小且可人為調(diào)控。

普勞特說，“空中一號(hào)”今年6月已在以色列獲得適航證書，預(yù)計(jì)最早于2024年讓“飛行通勤”成為現(xiàn)實(shí)。

在這款飛行器投放市場(chǎng)之前，安全性自然最受業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注。普勞特介紹，一旦出現(xiàn)緊急狀況，駕駛員可以打開降落傘裝置，讓“空中一號(hào)”降落地面。（編輯：彭茜、胡丹丹、劉軍、李雯、刁澤）