【環(huán)球時報駐德國、韓國特約記者 青木 張靜 環(huán)球時報記者 陳子帥】“慕尼黑車展對歐洲汽車制造商來說是一件嚴峻的事。”英國路透社4日如此評論。報道稱，2023年歐洲最重要的車展德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY，以下簡稱慕尼黑車展）的焦點都聚集在了中國電動汽車上，“中企光芒蓋過本土企業(yè)”。同日，《韓民族日報》在報道德國柏林國際消費電子展（IFA）時評論道，雖然LG和三星正試圖為歐洲的可持續(xù)發(fā)展問題提供解決方案，但中國企業(yè)卻占據(jù)了IFA展的“焦點”，展示了他們的技術(shù)實力。

參展中企創(chuàng)下紀錄

“IAA變身中國展。”德國《經(jīng)濟周刊》4日報道稱，從2023年開始，中國汽車制造商在創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)⑹状纬^德國汽車制造商，慕尼黑車展將是“中國人的IAA”。今年的慕尼黑車展將于5日—10日舉行，主題為“體驗聯(lián)動智慧出行”，設(shè)置了未來出行、可持續(xù)發(fā)展和科技三大主題板塊。

據(jù)《環(huán)球時報》駐德國特約記者了解，今年參展的中國企業(yè)是上屆的2倍，也是有史以來參展數(shù)量最多的一年，近50家中國企業(yè)參展，約占總參展企業(yè)的7.4%。中國車企大部分聚集在B1、B2和B3館，除了比亞迪、小鵬、零跑、上汽MG等整車企業(yè)外，還有寧德時代、億緯鋰能等許多零部件企業(yè)。其中，比亞迪占地915平方米，是所有參展商中面積最大的。

德國之聲引述法國凱捷咨詢公司顧問芬特爾的話稱：“現(xiàn)在在歐洲也能體驗到中國汽車工業(yè)的能力?！边@些車款可以說直接展示到歐洲人家門口。

在即將于5日閉幕的IFA展，記者也感受到中國企業(yè)的重要性。柏林會展中心北門（入口）被中國家電企業(yè)TCL的廣告牌占據(jù)，而南門（出口）則放置著海爾的廣告牌。根據(jù)IFA官網(wǎng)的介紹，今年，來自48個國家和地區(qū)的2000多家參展商參展，比去年多了900家?！爸袊眉舛思夹g(shù)攻占歐洲市場。”韓國《東亞日報》4日以此為題刊文稱，中國企業(yè)大舉參加IFA展，占一半以上。

中企開始了“技術(shù)崛起”

《東亞日報》援引專家分析稱，面對美國的限制，中國正在歐洲市場尋找突破口，過去生產(chǎn)勞動密集型產(chǎn)品的中國最近在歐洲展會上接連推出高端產(chǎn)品，開始了“技術(shù)崛起”。

今年，小鵬汽車首次參加IAA展，主要展示了小鵬G9和新版P7模型?！董h(huán)球時報》駐德國特約記者看到，小鵬的新聞發(fā)布會吸引了數(shù)十名外國記者，就小鵬進軍歐美市場等問題踴躍提問。許多中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的展臺前，也擠滿了人。

《經(jīng)濟周刊》公布的德國汽車管理中心 （CAM）的最新報告顯示，2022—2023財年，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，全球創(chuàng)新實力的34.9%來自中國制造商，而德國汽車制造商僅占28.4%。CAM的專家布拉策爾認為，這是一個轉(zhuǎn)折點，“并不一定是因為德企變得越來越弱”，而是中企變得越來越強大。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院歐洲研究所學(xué)者董一凡4日對《環(huán)球時報》記者表示，中國企業(yè)在電動汽車技術(shù)、成本和供應(yīng)鏈方面有著較大優(yōu)勢，但與此同時，一些德國汽車企業(yè)也在追趕。此外，盡管中國電動汽車在歐洲市場的增速較快，但其保有總量還不足以與特斯拉以及歐洲本土車企抗衡，主要是因為中國車企進入當?shù)氐臅r間相對較晚，同時進入歐洲的中國車企很多都是一些新興品牌，而歐洲消費者對它們并不熟悉，他們更認可那些老品牌。

最大難題是產(chǎn)品認證

東風(fēng)汽車集團旗下的東風(fēng)風(fēng)行此次展會帶來了4款汽車，東風(fēng)柳州汽車進出口公司銷售管理部部長張峰告訴《環(huán)球時報》駐德國特約記者，中國汽車進入歐洲市場的最大難點是產(chǎn)品認證，比如說對環(huán)保等項目的認證。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武4日告訴《環(huán)球時報》記者，歐美等國家可能對中國電動汽車設(shè)置非貿(mào)易壁壘發(fā)動“狙擊”。比如說，歐洲有著目前全球最嚴格的氣候法案，可能會以供應(yīng)鏈不夠綠色為由，拒絕中國電動汽車進入歐洲市場。此外，如果中國電動汽車制造商不熟悉出口目的國的法律與法規(guī)，也可能會給中企帶來損失。

寶馬集團CEO齊普策在慕尼黑車展前的一次群訪中對《環(huán)球時報》駐德國特約記者表示，德國汽車制造商與中國脫鉤斷鏈是不可能的，但他不排除“去風(fēng)險”的可能性。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院講師嚴展宇4日對《環(huán)球時報》記者表示，中國電動汽車在整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上已遭到了美西方的“狙擊”，我國用于制造電池的鋰、鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源依賴進口，美歐便從供應(yīng)鏈上游入手，推出了一系列“去中國化”措施。對此，嚴展宇認為，中企應(yīng)該積極與多國的多家企業(yè)展開合作，延長關(guān)鍵礦產(chǎn)供給，確保關(guān)鍵礦產(chǎn)供給更加多元化。