“慕尼黑車展對(duì)歐洲汽車制造商來說是一件嚴(yán)峻的事?！庇吠干?日如此評(píng)論。報(bào)道稱，2023年歐洲最重要的車展德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY，以下簡(jiǎn)稱慕尼黑車展）的焦點(diǎn)都聚集在了中國電動(dòng)汽車上，“中企光芒蓋過本土企業(yè)”。同日，《韓民族日?qǐng)?bào)》在報(bào)道德國柏林國際消費(fèi)電子展（IFA）時(shí)評(píng)論道，雖然LG和三星正試圖為歐洲的可持續(xù)發(fā)展問題提供解決方案，但中國企業(yè)卻占據(jù)了IFA展的“焦點(diǎn)”，展示了他們的技術(shù)實(shí)力。

參展中企創(chuàng)下紀(jì)錄

“IAA變身中國展?！钡聡督?jīng)濟(jì)周刊》4日?qǐng)?bào)道稱，從2023年開始，中國汽車制造商在創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)⑹状纬^德國汽車制造商，慕尼黑車展將是“中國人的IAA”。今年的慕尼黑車展將于5日—10日舉行，主題為“體驗(yàn)聯(lián)動(dòng)智慧出行”，設(shè)置了未來出行、可持續(xù)發(fā)展和科技三大主題板塊。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐德國特約記者了解，今年參展的中國企業(yè)是上屆的2倍，也是有史以來參展數(shù)量最多的一年，近50家中國企業(yè)參展，約占總參展企業(yè)的7.4%。中國車企大部分聚集在B1、B2和B3館，除了比亞迪、小鵬、零跑、上汽MG等整車企業(yè)外，還有寧德時(shí)代、億緯鋰能等許多零部件企業(yè)。其中，比亞迪占地915平方米，是所有參展商中面積最大的。

德國之聲引述法國凱捷咨詢公司顧問芬特爾的話稱：“現(xiàn)在在歐洲也能體驗(yàn)到中國汽車工業(yè)的能力?！边@些車款可以說直接展示到歐洲人家門口。

在即將于5日閉幕的IFA展，記者也感受到中國企業(yè)的重要性。柏林會(huì)展中心北門（入口）被中國家電企業(yè)TCL的廣告牌占據(jù)，而南門（出口）則放置著海爾的廣告牌。根據(jù)IFA官網(wǎng)的介紹，今年，來自48個(gè)國家和地區(qū)的2000多家參展商參展，比去年多了900家?！爸袊眉舛思夹g(shù)攻占?xì)W洲市場(chǎng)?！表n國《東亞日?qǐng)?bào)》4日以此為題刊文稱，中國企業(yè)大舉參加IFA展，占一半以上。

中企開始了“技術(shù)崛起”

《東亞日?qǐng)?bào)》援引專家分析稱，面對(duì)美國的限制，中國正在歐洲市場(chǎng)尋找突破口，過去生產(chǎn)勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的中國最近在歐洲展會(huì)上接連推出高端產(chǎn)品，開始了“技術(shù)崛起”。

今年，小鵬汽車首次參加IAA展，主要展示了小鵬G9和新版P7模型?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》駐德國特約記者看到，小鵬的新聞發(fā)布會(huì)吸引了數(shù)十名外國記者，就小鵬進(jìn)軍歐美市場(chǎng)等問題踴躍提問。許多中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的展臺(tái)前，也擠滿了人。

《經(jīng)濟(jì)周刊》公布的德國汽車管理中心 （CAM）的最新報(bào)告顯示，2022—2023財(cái)年，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，全球創(chuàng)新實(shí)力的34.9%來自中國制造商，而德國汽車制造商僅占28.4%。CAM的專家布拉策爾認(rèn)為，這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“并不一定是因?yàn)榈缕笞兊迷絹碓饺酢保侵衅笞兊迷絹碓綇?qiáng)大。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院歐洲研究所學(xué)者董一凡4日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國企業(yè)在電動(dòng)汽車技術(shù)、成本和供應(yīng)鏈方面有著較大優(yōu)勢(shì)，但與此同時(shí)，一些德國汽車企業(yè)也在追趕。此外，盡管中國電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的增速較快，但其保有總量還不足以與特斯拉以及歐洲本土車企抗衡，主要是因?yàn)橹袊嚻筮M(jìn)入當(dāng)?shù)氐臅r(shí)間相對(duì)較晚，同時(shí)進(jìn)入歐洲的中國車企很多都是一些新興品牌，而歐洲消費(fèi)者對(duì)它們并不熟悉，他們更認(rèn)可那些老品牌。

最大難題是產(chǎn)品認(rèn)證

東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的東風(fēng)風(fēng)行此次展會(huì)帶來了4款汽車，東風(fēng)柳州汽車進(jìn)出口公司銷售管理部部長張峰告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐德國特約記者，中國汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的最大難點(diǎn)是產(chǎn)品認(rèn)證，比如說對(duì)環(huán)保等項(xiàng)目的認(rèn)證。

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武4日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，歐美等國家可能對(duì)中國電動(dòng)汽車設(shè)置非貿(mào)易壁壘發(fā)動(dòng)“狙擊”。比如說，歐洲有著目前全球最嚴(yán)格的氣候法案，可能會(huì)以供應(yīng)鏈不夠綠色為由，拒絕中國電動(dòng)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。此外，如果中國電動(dòng)汽車制造商不熟悉出口目的國的法律與法規(guī)，也可能會(huì)給中企帶來損失。

寶馬集團(tuán)CEO齊普策在慕尼黑車展前的一次群訪中對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐德國特約記者表示，德國汽車制造商與中國脫鉤斷鏈?zhǔn)遣豢赡艿?，但他不排除“去風(fēng)險(xiǎn)”的可能性。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院講師嚴(yán)展宇4日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國電動(dòng)汽車在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上已遭到了美西方的“狙擊”，我國用于制造電池的鋰、鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源依賴進(jìn)口，美歐便從供應(yīng)鏈上游入手，推出了一系列“去中國化”措施。對(duì)此，嚴(yán)展宇認(rèn)為，中企應(yīng)該積極與多國的多家企業(yè)展開合作，延長關(guān)鍵礦產(chǎn)供給，確保關(guān)鍵礦產(chǎn)供給更加多元化。▲

本報(bào)駐德國、韓國特約記者 青 木 張 靜 本報(bào)記者 陳子帥