【環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 陳子帥 環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 高莘】“當(dāng)中國(guó)汽車制造商在車展上大展身手時(shí)，德國(guó)汽車行業(yè)壓力很大?！钡聡?guó)西南廣播公司4日的報(bào)道這樣描述亮相IAA MOBILITY 2023——德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱慕尼黑車展）的中國(guó)車企給歐洲同行帶來的壓力。中企的高光表現(xiàn)令一些西方智庫(kù)和專家感到“擔(dān)憂”，有一些聲音認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的崛起對(duì)歐洲汽車行業(yè)是一個(gè)威脅。不過《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在車展采訪期間了解到，面對(duì)以新的姿態(tài)出現(xiàn)在這個(gè)最古老的汽車市場(chǎng)的中國(guó)汽車企業(yè)，國(guó)際展商更多懷著務(wù)實(shí)和開放的態(tài)度，同中企實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)合作的案例更是不勝枚舉。

新老中企展示拳頭產(chǎn)品

在中國(guó)動(dòng)力、儲(chǔ)能電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐漸走向白熱化的背景下，出海挑戰(zhàn)發(fā)達(dá)市場(chǎng)，贏得更大的發(fā)展空間已經(jīng)成為越來越多中國(guó)企業(yè)的選擇。

在慕尼黑展覽中心A3館，聚集著多家中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的展臺(tái)。從事鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品和儲(chǔ)能電池產(chǎn)品研發(fā)、制造及銷售的企業(yè)瑞浦蘭鈞質(zhì)量總監(jiān)劉建永對(duì)記者表示，這是他們第一次參加慕尼黑車展。本次參展主要帶來兩方面展品——?jiǎng)恿﹄姵睾蛢?chǔ)能設(shè)備。據(jù)企業(yè)人士介紹，目前他們已經(jīng)獲得了斯泰蘭蒂斯集團(tuán)、smart、沃爾沃等歐洲客戶。與瑞浦蘭鈞一墻之隔的欣旺達(dá)展臺(tái)則展示其閃充電池、鈉離子電池、固態(tài)電池、大圓柱電池等前沿電池技術(shù)。工作人員表示，欣旺達(dá)將在匈牙利投建動(dòng)力電池工廠，向全歐洲輻射，服務(wù)更多的歐洲客戶。

相較上述企業(yè)，在A2館的寧德時(shí)代更是迎來絡(luò)繹不絕的來訪者。在現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代技術(shù)專家告訴記者，本次展會(huì)他們主要展示4C超充電池——神行超充電池，可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程。另一個(gè)產(chǎn)品是4C麒麟電池。這種鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。為了進(jìn)一步與歐洲車企、能源企業(yè)等合作，他們正在加強(qiáng)本地化生產(chǎn)。

與動(dòng)力電池企業(yè)類似，中國(guó)智能駕駛方案提供商和激光雷達(dá)等硬件供應(yīng)商，也引起國(guó)際車企的關(guān)注。中國(guó)智能駕駛計(jì)算方案提供商地平線展示了征程系列智能駕駛計(jì)算方案及高階智能駕駛場(chǎng)景軟硬件解決方案，以及最新的商業(yè)生態(tài)量產(chǎn)合作成果。

在這些產(chǎn)品引發(fā)關(guān)注的背后，是中國(guó)電動(dòng)車正在快速登陸歐洲市場(chǎng)。據(jù)路透社5日?qǐng)?bào)道，2023年前七個(gè)月，歐洲電動(dòng)車銷量飆升近55%，達(dá)到約82萬(wàn)輛，占汽車總銷量約13%。根據(jù)汽車咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)，今年迄今在歐洲銷售的新電動(dòng)車中有8%由中國(guó)品牌制造，高于去年的6%和2021年的4%。

競(jìng)爭(zhēng)中更有合作

在4日的慕尼黑車展媒體日上，IAA市場(chǎng)傳媒總監(jiān)瓦格納表示，全球出行行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的變革，特別是中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球市場(chǎng)中舉足輕重，這更要求業(yè)內(nèi)必須保持緊密的聯(lián)系與溝通。

記者在參加寶馬的發(fā)布會(huì)時(shí)，公司高層和技術(shù)人員都表示，德國(guó)車企和中國(guó)車企應(yīng)該加強(qiáng)合作。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，雙方的合作是互利互惠的，例如寧德時(shí)代的產(chǎn)品已經(jīng)開始在中國(guó)為寶馬的電動(dòng)車配套供應(yīng)。

德國(guó)西南廣播公司報(bào)道稱，不少行業(yè)人士認(rèn)為來自中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于德國(guó)汽車業(yè)也是一個(gè)機(jī)會(huì)。德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商采埃孚的克里斯托夫·霍恩認(rèn)為，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同時(shí)可能是新的客戶。另一家汽車零部件巨頭博世負(fù)責(zé)人史蒂芬·浩廷也感受到了新的機(jī)遇：“我相信競(jìng)爭(zhēng)總是好的，無(wú)論對(duì)于客戶還是對(duì)于供應(yīng)商市場(chǎng)?！?/p>

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武5日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在全面重構(gòu)，歐洲車企在加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一些行業(yè)頭部企業(yè)打出了智能化與電動(dòng)化的組合拳，一些傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商也在緊跟新能源步伐。

付于武分析稱，相比歐洲車企，中國(guó)新能源的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在以下方面：第一，新能源產(chǎn)業(yè)整體具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)；第二，行業(yè)內(nèi)部協(xié)同創(chuàng)新與跨界融合能力強(qiáng)；第三，創(chuàng)新鏈活躍；第四，依托龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這是最堅(jiān)實(shí)的底氣。在這輪產(chǎn)業(yè)變革之中，中國(guó)涌現(xiàn)了一大批創(chuàng)新型企業(yè)，并且具有創(chuàng)新的自信，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以前所沒有的。這種自信也會(huì)鼓舞中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出去，在國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)中不斷做強(qiáng)做優(yōu)。

“做優(yōu)自己是最核心的任務(wù)”

全球管理咨詢公司麥肯錫近日發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，歐洲汽車業(yè)有必要思考“新的中國(guó)戰(zhàn)略”。全球90%的鋰精煉產(chǎn)能都在中國(guó)，70%以上的電池產(chǎn)能也在中國(guó)。歐洲制造商從汽車概念誕生到試驗(yàn)階段需要4年時(shí)間，有些中國(guó)制造商只需2年。

付于武表示，中國(guó)的新能源轉(zhuǎn)型非常堅(jiān)定，目前整體上處于全球領(lǐng)先位置，但這并不等于我們永遠(yuǎn)可以保持領(lǐng)先。中國(guó)新能源企業(yè)要行穩(wěn)致遠(yuǎn)，在學(xué)習(xí)中創(chuàng)新，加大研發(fā)投入、產(chǎn)學(xué)研合作、跨界融合，做優(yōu)自己的產(chǎn)品和生態(tài)是最重要、最核心的任務(wù)。

美國(guó)CNBC網(wǎng)站5日的報(bào)道分析稱，中國(guó)新能源車企自身面臨著來自內(nèi)部以及海外市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。今年早些時(shí)候，特斯拉掀起了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，讓中國(guó)一些規(guī)模較小的新能源車企的利潤(rùn)經(jīng)受了考驗(yàn)。中國(guó)車企面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是建立品牌認(rèn)知度，這可能會(huì)耗費(fèi)大量的營(yíng)銷支出，并且需要很長(zhǎng)時(shí)間才能完成。