“當中國汽車制造商在車展上大展身手時，德國汽車行業(yè)壓力很大?！钡聡髂蠌V播公司4日的報道這樣描述亮相IAA MOBILITY 2023——德國國際汽車及智慧出行博覽會（簡稱慕尼黑車展）的中國車企給歐洲同行帶來的壓力。中企的高光表現(xiàn)令一些西方智庫和專家感到“擔憂”，有一些聲音認為，中國新能源汽車行業(yè)的崛起對歐洲汽車行業(yè)是一個威脅。不過《環(huán)球時報》記者在車展采訪期間了解到，面對以新的姿態(tài)出現(xiàn)在這個最古老的汽車市場的中國汽車企業(yè)，國際展商更多懷著務實和開放的態(tài)度，同中企實現(xiàn)新能源技術(shù)合作的案例更是不勝枚舉。

新老中企展示拳頭產(chǎn)品

在中國動力、儲能電池市場競爭已經(jīng)逐漸走向白熱化的背景下，出海挑戰(zhàn)發(fā)達市場，贏得更大的發(fā)展空間已經(jīng)成為越來越多中國企業(yè)的選擇。

在慕尼黑展覽中心A3館，聚集著多家中國動力電池企業(yè)的展臺。從事鋰離子動力電池產(chǎn)品和儲能電池產(chǎn)品研發(fā)、制造及銷售的企業(yè)瑞浦蘭鈞質(zhì)量總監(jiān)劉建永對記者表示，這是他們第一次參加慕尼黑車展。本次參展主要帶來兩方面展品——動力電池和儲能設備。據(jù)企業(yè)人士介紹，目前他們已經(jīng)獲得了斯泰蘭蒂斯集團、smart、沃爾沃等歐洲客戶。與瑞浦蘭鈞一墻之隔的欣旺達展臺則展示其閃充電池、鈉離子電池、固態(tài)電池、大圓柱電池等前沿電池技術(shù)。工作人員表示，欣旺達將在匈牙利投建動力電池工廠，向全歐洲輻射，服務更多的歐洲客戶。

相較上述企業(yè)，在A2館的寧德時代更是迎來絡繹不絕的來訪者。在現(xiàn)場，寧德時代技術(shù)專家告訴記者，本次展會他們主要展示4C超充電池——神行超充電池，可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，并達到700公里以上的續(xù)航里程。另一個產(chǎn)品是4C麒麟電池。這種鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。為了進一步與歐洲車企、能源企業(yè)等合作，他們正在加強本地化生產(chǎn)。

與動力電池企業(yè)類似，中國智能駕駛方案提供商和激光雷達等硬件供應商，也引起國際車企的關注。中國智能駕駛計算方案提供商地平線展示了征程系列智能駕駛計算方案及高階智能駕駛場景軟硬件解決方案，以及最新的商業(yè)生態(tài)量產(chǎn)合作成果。

在這些產(chǎn)品引發(fā)關注的背后，是中國電動車正在快速登陸歐洲市場。據(jù)路透社5日報道，2023年前七個月，歐洲電動車銷量飆升近55%，達到約82萬輛，占汽車總銷量約13%。根據(jù)汽車咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)，今年迄今在歐洲銷售的新電動車中有8%由中國品牌制造，高于去年的6%和2021年的4%。

競爭中更有合作

在4日的慕尼黑車展媒體日上，IAA市場傳媒總監(jiān)瓦格納表示，全球出行行業(yè)正在經(jīng)歷一場偉大的變革，特別是中國汽車市場在全球市場中舉足輕重，這更要求業(yè)內(nèi)必須保持緊密的聯(lián)系與溝通。

記者在參加寶馬的發(fā)布會時，公司高層和技術(shù)人員都表示，德國車企和中國車企應該加強合作。寶馬集團董事長齊普策表示，雙方的合作是互利互惠的，例如寧德時代的產(chǎn)品已經(jīng)開始在中國為寶馬的電動車配套供應。

德國西南廣播公司報道稱，不少行業(yè)人士認為來自中國企業(yè)的競爭對于德國汽車業(yè)也是一個機會。德國汽車零部件供應商采埃孚的克里斯托夫·霍恩認為，新的競爭對手同時可能是新的客戶。另一家汽車零部件巨頭博世負責人史蒂芬·浩廷也感受到了新的機遇：“我相信競爭總是好的，無論對于客戶還是對于供應商市場?！?/p>

中國汽車工程學會名譽理事長付于武5日對《環(huán)球時報》記者表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在全面重構(gòu)，歐洲車企在加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一些行業(yè)頭部企業(yè)打出了智能化與電動化的組合拳，一些傳統(tǒng)零部件供應商也在緊跟新能源步伐。

付于武分析稱，相比歐洲車企，中國新能源的競爭力體現(xiàn)在以下方面：第一，新能源產(chǎn)業(yè)整體具有技術(shù)優(yōu)勢；第二，行業(yè)內(nèi)部協(xié)同創(chuàng)新與跨界融合能力強；第三，創(chuàng)新鏈活躍；第四，依托龐大的國內(nèi)市場，這是最堅實的底氣。在這輪產(chǎn)業(yè)變革之中，中國涌現(xiàn)了一大批創(chuàng)新型企業(yè)，并且具有創(chuàng)新的自信，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)以前所沒有的。這種自信也會鼓舞中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去，在國際國內(nèi)雙循環(huán)中不斷做強做優(yōu)。

“做優(yōu)自己是最核心的任務”

全球管理咨詢公司麥肯錫近日發(fā)布的報告認為，歐洲汽車業(yè)有必要思考“新的中國戰(zhàn)略”。全球90%的鋰精煉產(chǎn)能都在中國，70%以上的電池產(chǎn)能也在中國。歐洲制造商從汽車概念誕生到試驗階段需要4年時間，有些中國制造商只需2年。

付于武表示，中國的新能源轉(zhuǎn)型非常堅定，目前整體上處于全球領先位置，但這并不等于我們永遠可以保持領先。中國新能源企業(yè)要行穩(wěn)致遠，在學習中創(chuàng)新，加大研發(fā)投入、產(chǎn)學研合作、跨界融合，做優(yōu)自己的產(chǎn)品和生態(tài)是最重要、最核心的任務。

美國CNBC網(wǎng)站5日的報道分析稱，中國新能源車企自身面臨著來自內(nèi)部以及海外市場日益激烈的競爭。今年早些時候，特斯拉掀起了一場價格戰(zhàn)，讓中國一些規(guī)模較小的新能源車企的利潤經(jīng)受了考驗。中國車企面臨的另一個挑戰(zhàn)是建立品牌認知度，這可能會耗費大量的營銷支出，并且需要很長時間才能完成。（本報駐德國特約記者 青 木 本報記者 陳子帥 ●高 莘 ）▲