【環(huán)球網(wǎng) 記者 陳超】新款Model 3發(fā)布之前，外界討論最多的莫過(guò)于其售價(jià)。畢竟，特斯拉是名副其實(shí)的“價(jià)格屠夫”。就連《福布斯》雜志文章分析認(rèn)為，新款特斯拉Model 3很可能引發(fā)一場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)。

在Model 3煥新版售價(jià)公布后，不少網(wǎng)友在社交媒體戲稱(chēng)同行們都松了口氣。

誠(chéng)然，汽車(chē)的價(jià)格是最直接的影響因素，但新能源車(chē)企只能?chē)@價(jià)格戰(zhàn)來(lái)“拼刺刀”嗎？答案顯然不是。

除了異軍突起的理想汽車(chē)外，還有一家新能源車(chē)企在另一條賽道上攻城略地，這便是極氪。他們選擇不“卷”價(jià)格“卷”充電。

“買(mǎi)車(chē)可能是一個(gè)很短的決策，消費(fèi)者看了三次，試駕了兩次，頂多一個(gè)月時(shí)間也許就做決策了，但是擁有了這輛車(chē)以后，用戶(hù)可能用五到八年，充電大概是一個(gè)以十天為單位或者以周為單位高頻場(chǎng)景。”在9月3日，2023年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)上，極氪智能科技副總裁趙昱輝向記者介紹了極氪最新發(fā)布的單槍峰值功率達(dá)800kW的新一代極充樁時(shí)，如此說(shuō)道。

充電樁，一個(gè)容易被忽視的賽道

很多人購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)的門(mén)檻之一，就是“持續(xù)作戰(zhàn)能力”，因此各大車(chē)企都在研究續(xù)航和補(bǔ)能。在電動(dòng)車(chē)大潮下，一切都變得可能，如今續(xù)航的高段位選手，都已突破700公里大關(guān)。

然而，續(xù)航里程的加大，必然造成電池越做越大，隨之而來(lái)的便是成本的上漲。有車(chē)企公開(kāi)表示，動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車(chē)40%~50%，甚至60%，并自嘲是在給動(dòng)力電池企業(yè)打工。即便今年以來(lái)電池原材料價(jià)格的持續(xù)下降，目前動(dòng)力電池仍占整車(chē)生產(chǎn)成本的40%左右。

顯然，要想解決新能源車(chē)的里程焦慮，光是增加里程是不夠的。一方面是消費(fèi)者對(duì)于“油轉(zhuǎn)電”之后的用車(chē)習(xí)慣變化、里程焦慮、續(xù)航焦慮等問(wèn)題，仍在制約消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)。另一方面，企業(yè)想要降低車(chē)輛售價(jià)，換取市場(chǎng)份額。就像馬斯克多次強(qiáng)調(diào)那樣，市場(chǎng)份額才是首要目標(biāo)。

為了解決里程焦慮、續(xù)航焦慮，企業(yè)方面下了不少功夫。其中，增加充電樁是解決方案之一。然而，據(jù)國(guó)家能源局公布數(shù)據(jù)顯示，截至2023年7月底，我國(guó)充電設(shè)施數(shù)量達(dá)到692.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)74.1%。今年1-7月，全國(guó)新能源汽車(chē)充電量達(dá)441.4億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)99.6%，已超過(guò)去年全年充電電量。

“實(shí)際上，目前全中國(guó)的充電槍數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了加油槍數(shù)量，但是里程焦慮仍然普遍存在”，趙昱輝表示，“所以不是數(shù)量問(wèn)題，而是充電體驗(yàn)的問(wèn)題”。

光解決里程焦慮不行，還要超過(guò)油車(chē)體驗(yàn)

目前，新能源汽車(chē)行業(yè)中解決里程焦慮、提升充電體驗(yàn)方式主要有三，一是擴(kuò)大電池容量，二是換電，三是超快充。

在趙昱輝看來(lái)，前兩種解法“需要用戶(hù)拿成本換續(xù)航，并不是最適合每個(gè)人的選擇”。而極氪選擇的“超快充”路線，是能夠同時(shí)降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本、提升充電體驗(yàn)、拓寬應(yīng)用場(chǎng)景的技術(shù)路線，也是“惠及用戶(hù)的最好方式”。

“超快充使得整個(gè)油車(chē)和電車(chē)補(bǔ)能體驗(yàn)被拉平?！壁w昱輝認(rèn)為，燃油車(chē)加油，從進(jìn)站到付款，理論上需要五分鐘左右。實(shí)際情況是，這其中可能涉及到交錢(qián)、結(jié)算、開(kāi)發(fā)票等諸多環(huán)節(jié)，往往整個(gè)加油過(guò)程在十多分鐘。這便是超快充彎道超車(chē)的關(guān)鍵。

趙昱輝介紹，為解決普遍存在的找樁難、充電繁瑣等痛點(diǎn)，極氪首創(chuàng)智慧充電站，用科技賦能傳統(tǒng)充電站。智慧充電站目前已上線智能尋樁、智慧地鎖、即插即充三大功能。其中，智慧引導(dǎo)主要應(yīng)用于復(fù)雜的地下充電站，通過(guò)精準(zhǔn)的室內(nèi)導(dǎo)航，幫助車(chē)主快速找樁，到站后車(chē)主無(wú)需下車(chē)，系統(tǒng)自動(dòng)匹配車(chē)位并降下地鎖。即插即充功能搭配免密支付及停車(chē)費(fèi)減免，讓充電過(guò)程一氣呵成。

“我們?cè)谥悄芑矫媾浜衔覀兇箅娏鳌⒏唠妷核鶐?lái)這種超快充，再把這些背后降地鎖、結(jié)算、插拔全部智能化，除了充電這個(gè)環(huán)節(jié)本身以外，在把所有相關(guān)場(chǎng)景的時(shí)間和成本都?jí)嚎s，我們認(rèn)為通過(guò)這樣的方法可以從根本上拉平加油和充電的體驗(yàn)。”趙昱輝認(rèn)為，將來(lái)超快充速度和體驗(yàn)可以超過(guò)油車(chē)。這份底氣也來(lái)自于燃油車(chē)在智能化上的“先天不足”，沒(méi)有任何可擴(kuò)展空間，相比之下，新能源汽車(chē)可以通過(guò)OTA不斷提升性能。因此，趙昱輝堅(jiān)信超快充結(jié)合智能化和數(shù)字化能力的提升，將成為終極解決方案，超越傳統(tǒng)油車(chē)的體驗(yàn)。

目前，充電停車(chē)費(fèi)減免、找樁路書(shū)等服務(wù)已覆蓋極氪85%以上的極氪自建充電站。站點(diǎn)分級(jí)智能推薦、路徑規(guī)劃智慧導(dǎo)航、支付順序自行配置、隨時(shí)查看剩余充電權(quán)益等功能讓充電更簡(jiǎn)單、更高效。

9月1日，極氪發(fā)布了最新一代超快充產(chǎn)品“極充V3”，實(shí)現(xiàn)了最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A、充電樁單槍峰值功率達(dá)到800kW。配合800V高壓平臺(tái)車(chē)型，可以將10%至80%的充電時(shí)間壓縮到以分鐘計(jì)。

趙昱輝介紹，從2年多前以“樁等車(chē)”的形式先于全行業(yè)布局800V超快充以來(lái)，極氪已占目前全國(guó)實(shí)際建成的360kW以上超快充電樁中的40%以上，同時(shí)極氪計(jì)劃于明年新增超快充電站“極充站”450座到550座，有望在行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)超快充破千站成就。

超快充，一場(chǎng)“沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”

事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)超快充之戰(zhàn)已經(jīng)打響。早在2017年，特斯拉發(fā)布了新款超級(jí)充電方案。2022年2月，特斯拉上海超級(jí)充電樁工廠建成投產(chǎn)，代表著世界領(lǐng)先水平的第三代超級(jí)充電樁（V3）下線。特斯拉宣稱(chēng)，其V3超充技術(shù)15分鐘最高可補(bǔ)充250公里續(xù)航電量。

此外，大眾汽車(chē)、廣汽埃安、小鵬汽車(chē)也正在加速布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快充領(lǐng)域。寧德時(shí)代發(fā)布的4C超充電池神行超充電池，實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度。足見(jiàn)布局超快充某種程度上在業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了一種共識(shí)。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》統(tǒng)計(jì)，99.3%的用戶(hù)首選快充，尤其是對(duì)充電時(shí)間高度敏感的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛用戶(hù)，對(duì)快充的需求更高；從充電設(shè)施功率看，超87%的用戶(hù)傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。龐大的市場(chǎng)需求吸引著車(chē)企不斷入場(chǎng)，而且布局超充站的優(yōu)勢(shì)也是十分明顯的。

不過(guò)，目前市場(chǎng)上不同品牌車(chē)輛的充電接口和充電樁跟現(xiàn)在的手機(jī)快充私有協(xié)議一樣，擁有不同的充電標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致了不同車(chē)型之間難以共用超充樁。為了解決這一問(wèn)題，車(chē)企推出的超充站大多是基于自有品牌車(chē)輛的技術(shù)性能而進(jìn)行的充電樁適配。正因?yàn)槿绱?，?chē)企開(kāi)始扎堆布局超充站，在超充領(lǐng)域卷了起來(lái)。

不過(guò)，也有例外。在采訪中，趙昱輝表示，極氪將領(lǐng)頭倡議推動(dòng)超快充資源共享、車(chē)端協(xié)議開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)跨品牌、跨站點(diǎn)的快充體驗(yàn)無(wú)縫協(xié)同，真正解決新能源智能車(chē)普及的最后障礙。

值得一提的是，有一點(diǎn)容易被許多人忽視，那就是電費(fèi)。對(duì)于新能源車(chē)主而言，必須接受充電站漲價(jià)的事實(shí)。

從不少車(chē)主反饋的情況看，上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地均出現(xiàn)上調(diào)情況，而個(gè)別地區(qū)已經(jīng)沖破2元/度。電動(dòng)汽車(chē)充電成本小幅上調(diào)，讓一些網(wǎng)約車(chē)司機(jī)最先感到了壓力。

有人發(fā)出靈魂拷問(wèn)：假如新能源車(chē)充電費(fèi)用跟加油一樣多，你還會(huì)買(mǎi)電車(chē)嗎？

對(duì)于漲價(jià)，業(yè)內(nèi)人士介紹，主要原因是與夏季進(jìn)入用電高峰期有關(guān)。在供電緊張的情況下，一些地區(qū)采取了分時(shí)電價(jià)政策，導(dǎo)致電費(fèi)在用電高峰時(shí)期可能上調(diào)，這也使得充電費(fèi)用的整體成本有所提高。然而，從全國(guó)整體情況來(lái)看，充電服務(wù)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定。

趙昱輝在接受記者采訪時(shí)坦言，這次電費(fèi)增加實(shí)際是基礎(chǔ)電費(fèi)部分的增加，并非車(chē)企開(kāi)始來(lái)割韭菜。趙昱輝強(qiáng)調(diào)，極氪的目標(biāo)并不僅僅是提供快速和高效的充電解決方案，也正在推動(dòng)一個(gè)全面而綜合的能源轉(zhuǎn)換，旨在解決速度、效率和可持續(xù)性這三大問(wèn)題。目前它已在杭州灣建成首座“極充V3風(fēng)光儲(chǔ)充一體化”充電示范站，構(gòu)建了一個(gè)內(nèi)部自循環(huán)的智慧微型充電“局域網(wǎng)”，這一站不僅配備了先進(jìn)的儲(chǔ)能系統(tǒng)，還連接了風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源，實(shí)現(xiàn)了電能和綠色能源的靈活交互，在滿(mǎn)足車(chē)輛大功率充電的同時(shí)，有效降低電網(wǎng)負(fù)荷和碳排放。

可以預(yù)見(jiàn)的是，一旦風(fēng)光儲(chǔ)充一體化充電站能夠普及，將大幅降低充電成本，從而降低用車(chē)成本。屆時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)考慮將不單純是從價(jià)格出發(fā)，可能更多的考慮后續(xù)用車(chē)成本與充電體驗(yàn)。